华为又添"新丁", 问界M5 Ultra能翻身吗? 看完你就知道了

说实话，小米Ultra的热销才让我注意到了市面上那些Ultra车型，似乎也是小米Ultra的火热，才启发了其他车企的造车思路，市面上出现更多以“Ultra”为后缀的车型。“Ultra”代表超级的意思，而在汽车领域，那些带有Ultra标志的车型通常强调极致性能、超高技术等，总之这类车型一定有专属于自身的独特之处。比如说今天要了解的问界M5 Ultra。

问界M5 Ultra共推出三款配置，官方指导价在22.98万-24.98万元之间，包括两款增程车型，一款纯电版本。也就是说它的动力系统没有变化，增程版本分为四驱和后驱。日常用车入手两驱版本足够，动力输出够用同时纯电续航里程更长。四驱版本的百公里加速度直接来到4.3s，适合日常用车环境比较恶劣的用户。

2025款问界M5上市后，在命名方式上加入Ultra后缀，这也代表着它会针对部分产品力进行优化。在外观设计方面，问界M5 Ultra的变化微乎其微，只不过增加了幻影紫和零度白两种新的车型颜色。很多消费者已经在现实生活中见过它了，关于外形没什么好说的，个人觉得只是中规中矩罢了，吸引人的大概率就是个性车漆颜色。后包围的样式略微有所调整，黑色包围换成与车身同色的面板后，视觉完整性得到进一步提升，多层渐变金属漆在光影下呈现奢侈品般的质感；零度白则通过车身同色保险杠饰条强化极简高级感。对比特斯拉Model Y的纯色漆面或理想L6相对保守的配色方案，这种对色彩细节的打磨更契合年轻用户对精致感的追求。黑曜运动套件进一步提供熏黑车标、格栅及轮毂选项，将运动基因无缝融入都市美学。车身比例上，2880mm轴距与低趴姿态（车高1625mm）兼顾空间与操控灵活性，虽比理想L6的2920mm轴距略短，但更紧凑的车身更适合城市穿梭。

问界M5 Ultra的内饰布局最明显的变化就是换挡方式，老款问界M5搭载水晶档把，现在更换成怀挡设计，为前排节省更多空间，同时操控便利性得到了优化。没有档把以后，传统换挡区域就被大面积储物空间代替，前排配备50W手机无线充电面板。紧接着后方是储物格、杯架以及扶手箱。此外，下方储物空间处还增加了一个100W有限充电口，名为赤茶橘的内饰配色进一步下放，大家可以根据个人喜好选择。除此之外就是大家熟悉的鸿蒙座舱了，15.6英寸中控屏内集成丰富科技配置，如果你是华为机主，可玩性将更高，有什么需求直接唤醒语音助手就好了。得益于车机系统的内存更大，所以功能性更丰富，新增加一个萌宠壁纸，该功能对于女性来说可能更受用。

车机用的鸿蒙座舱4.0系统，15.6英寸中控屏加12.3英寸液晶仪表，操作流畅度不输旗舰手机。3D桌面、萌宠主题挺有意思，语音助手“小艺”接入DeepSeek大模型后，对话更智能，还能控制家里的智能设备。仪表屏和HUD能联动显示导航、智驾信息。智能香氛系统有3种香型可以切换，ICAS智能空气净化系统能自动监测PM2.5。氛围灯带能随音乐律动，四门双层隔音玻璃和遮阳帘，让车内既安静又舒适。车内摄像头支持人脸识别登录账号，数据加密存储也不用担心隐私问题。前排100W有线快充，后排Type-C接口，充电需求基本都能满足。而且这车通过了中汽中心“零甲醛”认证，内饰环保这块也让人放心。

问界M5采用高强度钢占比超60%的笼式车身设计，关键碰撞区域（如A柱、B柱）使用1500MPa热成型钢，侧碰抗压能力优秀。标配6安全气囊（含前排双气囊、侧气囊及侧气帘），碰撞时0.03秒内完成充气，覆盖前后排乘员关键部位。同时基于华为ADS 3.3系统，搭载192线激光雷达+4D毫米波雷达组合，探测距离达250米，可识别行人、车辆、锥桶等复杂目标，夜间或雨雾天气下识别精度提升40%。支持全国无图NCA、智能泊车系统、DATS动态自适应扭矩控制等功能，提升了驾驶的安全感和科技感。

座椅体验：舒云座椅采用三层复合海绵填充，前排配备女王副驾，这也似乎成了当前的主流配置，具备腿托调节功能，前排座椅标配加热、通风、按摩以及驾驶位头枕扬声器，舒适性配置直接拉满。后排座椅还支持加热，而这一配置在老款车型身上只能选装。身高1.78m的乘客坐进后排，腿部大概有一拳左右的剩余，头部空间超过一拳，说实话与竞争对手相比，问界M5 Ultra的后排空间表现确实一般，只能说是够用罢了，对于一款中型SUV来说还有很大提升空间。此外靠背角度略微偏直，后排地台中间也有凸起。后备箱常规容积超过300L，再加上大开口的设计，满足日常用车无压力，后排座椅放倒后会略微高出地台一截，容积被扩展至700多升。

在动力方面，问界新M5 Ultra采用了200kW永磁同步电机可爆发360N·m瞬时扭矩，百公里加速时间为7.1s，搭载了宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到602km，还支持快充功能，从30%充至80%仅需0.5小时，大大提升了用车的便利性。动力输出标定明显偏向舒适取向，电门初段响应柔和，避免了许多电动车常见的“蹿车”现象。深踩电门时动力储备充沛，80-120km/h加速依然有力，高速超车信心十足。提供经济/舒适/运动/个性化多种驾驶模式，差异调校显著——经济模式限制空调功率并优化动能回收；运动模式则解放电机全功率，转向力度加重。使用全铝合金底盘，匹配前双叉臂与后多连杆独立悬架，偏运动的结构让车辆在实际驾驶中质感扎实。悬挂动作干脆利落，无多余晃动。弯道性能令人惊喜。

实际操控体验偏沉稳，当然跟定位更高的问界车型相比，灵活性更高同时也会更轻巧一些。车顶处搭载的激光雷达升级到192线，探测范围和精度均得到了优化，再加上4D毫米波雷达，代表其拥有更加出色的智能辅助驾驶。能够实现端到端的驾驶辅助，在行业中处于优势水平。其动力调校充满智慧——初段柔和避免晕车，中后段充沛保证信心，这种“渐进式释放”比简单堆砌加速数据更显功力。令人难忘的是底盘表现：全铝悬挂的响应速度带来“人车一体”的沟通感，毫无多余晃动。这种“柔中带刚”的质感甚至优于部分豪华品牌车型。系统根据实时路况动态调整电量预估。若说可提升空间，动能回收即使调至最弱档位仍稍显突兀，对传统燃油车切换用户需要适应期。整体而言，这是一套成熟度极高的电动驱动方案，在性能与舒适间找到平衡点。

相比于老款，问界M5 Ultra的产品力确实得到了进一步优化，但说实话并没有太多惊喜，只能说是中规中矩罢了，并未达到心理预期。相比于老款，售价确实低一些，但二十多万的售价也不便宜，再加上同级别市场竞争激烈，当前的销量成绩并不乐观。近半年以来，销量直线下降，目前只有一千多台，如此境况属实不乐观。所以未来的问界M5急需一次大的改款升级，凭借高性价比吸引消费者入手，否则未来会如何真的不好说。