零跑C10 VS 风云T9, 都是13万级, 谁更值得选?

在新能源汽车市场比较激烈的竞争中，奇瑞还有零跑这两个车型还是比较受到大家关注的。一直都会注重于高性价比的产品策略，希望让每一个消费者都能享受到智能电动化的便利，例如零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版，这款车会有激光雷达，可是一款车上加上高端的配置，价格却只需要13.28万元，这是以往都没有见到过的。奇瑞汽车则是拥有深厚的技术积淀，是一个传统的车企。会比较注重动力系统的可靠性，还有燃油经济性，可以给用户带来稳定高效的出行解决方案。风云T9 2025款 120KM 长续航尊贵型 三元锂，市场指导价格为13.29万元，两款车只有1000元的差距，那么到底哪一个更实在呢？

当我在第1次看到零跑C10，就觉得外观的设计比较简洁，没有什么复杂的线条，会营造出稳重的视觉效果。前脸有贯穿式的灯带，可以和两侧的大灯融合在一起，一旦在点亮之后，整体的辨识度相对比较高。激光雷达则是很巧妙的隐藏于车顶的前面没有破坏整体的美感，同样也可以有效保证探测的范围。车身的侧面还会有协调的比例，显得有一些扎实有力，同时隐藏式的门把手还可以更好的降低风阻。从细节方面来看，车身的缝隙控制比较均匀，我特意还实际的测试一下引擎盖和翼子板之间的间隙误差没有超过0.5mm。风云T9外观主要是强调运动感，还有力量感，有一个大尺寸的进气格栅以及犀利的大灯造型，让前脸看上去攻击性十足。引擎盖上面会有一个凸起的线条，看上去也很有肌肉感。

零跑C10虽然长度只有4739mm，但是轴距达到2825mm。我的身高是1米78，当我调整好坐姿进入到后排之后，感觉头部有一拳左右，腿部也有两拳左右。后备箱的常规容积是370L，满足日常的购物需求是绰绰有余的，一旦在放倒第2排的座椅之后，马上就会扩展到835L，就算放婴儿车还有28寸的行李箱也没有什么问题。值得称赞的就是后备箱的开口比较低，门槛和地面之间的高度基本上就只有15厘米，当我在搬重物的时候也会觉得很省力。风云T9车身的长度还是比较有优势性的，达到4795mm。前排的头部空间大约在一拳半左右，后排的膝盖部位大约在一拳半左右。后排座椅靠背角度可以调整，能有效缓解乘坐的劳累感。后备箱的空间是比较大的，当我在放倒第2排的座椅之后就可以扩展到2065L，我还特意测试了一下，我可以把山地自行车还有一整套的露营桌椅全部都放进去。

零跑C10搭载前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。在经过减速带时，悬挂就可以更好地过滤震动，同时也能有效保持适当的路感。后置后驱的布局，所带来的驾驶乐趣就可以超出预期，车身在转弯时也能有效控制侧倾。转向指性虽然并不算精准，但可以把虚位控制在一个合理的范围内，日常的驾驶还是比较轻松惬意的。在高速行驶时，底盘的稳定性也给人留下深刻的印象。遇到侧风时方向盘的修正幅度比较小，加上前通风盘式以及后通风盘式可以带来足够的制动力。我特意测试了一下，在百公里的情况下突然的制动大概距离是在38.5米左右。风云T9底盘的调校主要是偏向于运动风格。同样的悬架结构，但是弹簧高度还有减振器阻尼的设定相对比较硬，车身的跟随性也就比较好。转向手感会有一些成高速时也会拥有出色的稳定性，在低速挪车时相对比较费力。但是不会影响到整体的驾驶。

零跑C10车内的设计主要是以简约科技风格作为核心。10.25英寸的全液晶仪表盘，还有14.6英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率比较细腻，哪怕是在阳光照射下，我还是可以看得很清楚。语音助手的响应速度比较快，我特意尝试了一下，当我在控制空调或者是车窗指令时，识别的准确机率就可以提升到95%左右。座椅虽然选择的是仿皮材质，但是触感的柔软度可以直接接近真皮。方向盘上还有多功能的按键，就算是想要盲操也是比较轻松的。风云T9车内走的是豪华路线，有15.6英寸的中控屏，还有10.25英寸的仪表盘。界面设计主要是偏向于传统操作逻辑，上手难度较低，像我老爸60多岁的老人照样还是可以轻松的操作。座椅是仿皮的材质，内部的填充物比较厚实，坐感会偏向于柔软，在长途乘坐时会拥有较好的舒适性。

在实际测试的过程中，零跑C10主动刹车功能在时速50km/h的情况下，对于禁止车辆的识别成功几率就可以达到100%，能有效避免低速追尾事故。主动式疲劳监测系统还是比较实在的，如果我在行驶的过程中出现低头或者是闭眼睛的情况，马上就可以发出警示声音。这个功能在长途行驶的过程中就会拥有更多的优势，让我没有太多的后顾之忧。车身结构会选择70%以上的高强度钢，关键部位还会使用热成型钢，因此安全指数是比较高的。风云T9在测试的过程中，主动刹车功能对于移动目标也会拥有较不错的识别准确率。但是对于静止障碍物的反应可能会稍微短一些，驾驶员就需要提前的去预判。

零跑C10百公里加速时间为7.8秒。这一个百公里加速成绩并不算很激进，可拥有优秀的输出线性。在城市道路中只需要轻踩一下电门，马上就会拥有充沛的扭矩。在超车的过程中，动力响应也没有任何的迟滞现象。值得一提的是，后驱布局就可以带来比较均衡的前后配重急加速时也会拥有比较稳定的车身姿态。增程器的介入平顺性还是比较让人惊喜的，在电量低于20%时马上就会启动，而且声音并不是很大。风云T9百公里加速时间为7.8秒，在运动模式下就会拥有异常灵敏的油门响应，对于追求驾驶激情的用户来说是比较合适的。不过在低速跟车时，偶尔可能就会出现动力衔接的顿挫，但是只出现在电量较低的情况下，其余的情况下没有什么影响。

零跑C10有一个128线激光雷达，高速导航辅助驾驶会拥有出色的表现，行驶在车道线比较清晰的路段，车辆可以一直保持在居中的状态，行驶稳定性还是比较不错的。就算遇到大型的货车，此时也会产生气流干扰，还是可以小幅度的去修整方向，没有出现大幅度摇晃的现象。我家住在老旧的小区，小区有很多非标准的停车位，但这款车有记忆泊车功能，让我在停车的时候就会变得比较方便。360度全景影像在配合透明底盘功能之后，就算遇到狭窄的路段，会车也可以清晰地显示出这之间的距离。风云T9有5个摄像头，还有4个超声波雷达，在实际使用的过程中自适应巡航，在高速时会拥有比较稳定的表现。360度全景影像的分辨率还是比较出色的，不过在晚上画面的噪点控制一般，大家在使用时还是需要集中注意力。

这两款车型在当前的市场上都会比较热门，因此很多人都会放在一起对比，如果大家在挑选车辆时觉得有一些疑惑，不知该如何来选择，那不如就看一下以上的用车体验。你觉得在经过分析对比之后，哪一个更值得选择呢？