驾舱流畅|奇瑞风云T9: 好用的部分不多, 凑合的地方不少

作为中国自主品牌的重要一员，奇瑞虽不如比亚迪、吉利那般“声势浩大”，但旗下「风云」新能源系列正在悄然发力。7月8日，风云正式从产品序列升级为独立品牌，足见其在奇瑞体系中的战略地位正不断上升。

本期实测主角——风云T9，是风云推出的首款SUV车型，2024年5月上市，今年4月完成改款。它主打注重实用与智能体验的年轻家庭用户，去年全年销量达71,934辆。

我们测试的版本为2025款120KM长续航尊贵型（搭载三元锂电池），官方指导价13.29万元，置换补贴后一口价11.99万元。

配置方面，车辆配备一块2.5K高清15.6英寸中控屏，芯片为高通骁龙8155，测试系统版本为V04.01.01。

在鲁大师实验室的驾舱流畅度测试中，风云T9成绩为1928.1ms，在37款测试车型中排名第23位，低于同门兄弟奇瑞iCAR V23（10.98w，排名第13），处于中下游水平。

01 测试表现

从具体交互来看，风云T9的车机在轻量级操作任务中的响应较为迅速。

例如“打开空调设置”仅用时300ms，位列第6；“车机控制辅助影像视角切换”仅117.92ms，排名第7；而“车辆3D模型滑动”响应时间为132.91ms，甚至拿到了单项第3名。

这些场景往往是用户日常高频操作，能快速响应的确提升了使用体验。

不过在需要调动计算资源或涉及复杂数据处理的任务中，风云T9的短板也相对明显。

比如“导航窗口调整”耗时高达3840ms，“本地导航规划”也达到1619.59ms，系统明显反应迟缓。

从“打开收音机”这类传统车机任务来看，风云T9的完成用时高达1715ms，排在第31名，说明在某些基础任务的执行效率上依然存在优化空间。

另外，“屏幕切换日夜模式”“输入栏弹出”等UI渲染类操作也存在加载卡顿现象，完成时间均超过1700ms，排位靠后。

综合来看，风云T9的车机系统在基础交互层面表现尚可，满足日常功能不成问题。但在导航、视觉模块加载等对计算资源要求更高的场景中，性能释放略显保守，影响了整体使用流畅度。

02 使用体验

风云T9的中控界面整体采用偏“轻量扁平”的设计风格，图标简洁、布局清晰，没有多余的动画效果。

主界面以壁纸桌面+快捷卡片+底部Dock栏为主，左侧为主页键与菜单栏，右侧集成导航和音乐卡片，中间为常驻空调模块。

不过需要指出的是，底部Dock栏不支持自定义，左右侧留白明显，在空间利用效率上稍显浪费。

空调界面采用可视化的3D座舱图，左右温区独立调节，出风口、风量滑条、模式按键一应俱全，设计虽然朴素，但操作直观。

打开设置项的切换速度表现良好，但功能分类不清晰（如“新能源”“驾驶”“辅助驾驶”等），初次使用时仍需花些时间熟悉结构，定位具体功能。

从应用抽屉来看，风云T9预装了导航（高德LION版）、天气、电话、设置、酷狗音乐、QQ音乐、爱奇艺、B站、哔哩哔哩等主流App，娱乐、出行、服务功能基本覆盖。

车机还集成了Apple CarPlay、Huawei HiCar、ICCOA Carlink三大主流手机投屏方式，连接界面清晰，支持蓝牙靠近验证与USB连接，适配主流手机用户日常使用习惯。

此外，风云T9的语音入口布局得非常积极，几乎每一页左上角都有“试试看”提示，比如“试试说‘打开前除霜’”“‘导航到公司’”等，语音唤起指引清晰，非常适合新手用户上手。

但实际测试显示，语音识别效果并不理想：

风云T9共测试142项语音控制指令，成功识别52项，总识别率仅为36.62%。尤其在需要多轮对话或复杂场景联动的指令中，系统几乎“听不懂”，AI能力明显缺失。

03 结语

总的来说，风云T9的车机谈不上惊喜，但作为一台11万元出头的混动SUV，整体交互体验并不完全拉垮。虽然车机本身的智能化水平和交互速度还有提升空间，但支持Apple CarPlay、ICCOA Carlink和HUAWEI HiCar三大主流手机投屏协议，已经基本满足了大多数用户的日常使用需求，算是达到了“及格线以上”的水平。