在售车型销量无一破万, 飞度只卖出75辆, 本田进入“中年危机”?

7月份，本田在国内市场再次交出一份不合格的成绩单！

数据显示，本田品牌7月份终端销量为44817辆，同比下降14.75%，旗下车型无一月销破万，飞度更是只卖出了75辆，1-7月份累计销量仅为359969辆，同比下降23.16%。

另一边，“日系三剑客”中，东风日产7月销量为52655台，同比增长19.4%，其中，日产品牌销量为51005台，同比增长27.5%，而丰田势头依旧不减，一汽丰田单月销量为70165辆，广汽丰田则是卖出了66018辆。

从2000年前后开始正式国产之后，本田一直被视作“三剑客”中的“二哥”，如今销量已经被东风日产所超越，一场“中年危机”似乎正在向本田袭来，那么，曾经被视为皮实耐用典范的本田汽车为何在国内市场卖不动了呢？

转型慢半拍

面对来势汹汹的新能源浪潮，本田倒是也及时做了转型，先后推出了多款纯电/插电式混动车型，但从销量来看，几乎是全军覆没。

以7月份为例，本田家族中销量最高的新能源车型是雅阁PHEV，但月销量也只有257辆，销量破百的还有本田e:NS1、本田P7、本田猎光e:NS2以及本田皓影PHEV，像本田e:NP2 极湃2、本田CRV PHEV、本田S7以及本田英仕派PHEV的月销量则是不足100辆。

表面上看，本田旗下新能源车型的产品序列在合资品牌中已然算得上丰富，但实际体验下来不难发现，这些车型都有转型不够彻底的共性。

比如本田雅阁 PHEV，掀开后备厢能够看到硕大的“小板凳”，油改电的特性显露无疑，另外像本田e:NP2 极湃2、本田猎光e:NS2等车型上也能够看得到燃油车时代留下的痕迹，其无论是内饰用料、中控布局都与时下主流的国产新能源汽车有一定差距。

而同为日系品牌，丰田、日产以及马自达就转型的比较彻底，将主导权交与国内研发团队，先后推出的丰田铂智3X、日产N7以及马自达EZ-6等车型都收到了不错的市场反馈，两相对比，本田的转型之路还是慢了半拍。

价格没有竞争力

当然，除了转型慢之外，本田的定价体系也有些让人摸不着头脑，比如本田e:NS1，一款小型纯电SUV，官方指导价格为17.50-21.80万，新推出的本田P7，官方指导价格为19.99-24.99万，与同级别的国产新能源汽车相比，本田的新能源车型定价毫无竞争力可言。

再看燃油车，同为中型轿车，本田雅阁如今在终端市场的起售价格在13万元上下，比凯美瑞、天籁都要贵，无独有偶，另一款走量车型本田CR-V的终端起售价格落在了14万元区间，同样的预算已经可以买到尺寸更大的大众途观L了。

同样都身处于“价格战”中，大众、丰田这样的一线品牌都不得不放下身段去抢市场，反观本田，既想要利润又想要销量，最终利润与销量都没能保住。

产品竞争力不足

一直以来，本田的卖点都是“买发动机送车”，这对本田在发动机的动力以及经济性方面的表现算是一种褒奖，但同时也预示了除此之外本田的卖点并不多，就像它的内饰用料、高速隔音、配置搭配等等方面都屡屡被车主所吐槽。

放在燃油车时代，消费者的选择性并不多，本田尚且还能够吸引到一部分消费者的追捧，如今新能源汽车渗透率已经过半，其动力以及经济性表现都非传统燃油车可比，纯电车的出现甚至让发动机已经无用武之地。

这对本田而言无疑是一次不小的打击，本身的卖点被新能源汽车所压制，缺点却因为国产新能源汽车扎实的堆料被无限放大，如此一来，对于年轻消费者而言，本田这一品牌已经没有太多的吸引力。

写在最后：20多年来，本田在国内吃足了乘用车市场高速发展的红利，但在油车向新能源市场转变的过程中反应却是慢了半拍，柯达、诺基亚等品牌的案例无数次的证明了同样一件事，无论品牌有多强，默守陈规只会被时代所抛弃，接下来就要看本田能否破釜沉舟了！对此，你怎么看？