秦L DM销量可观, 座舱布局简约, 比较适合有家充桩的朋友

自从开电车之后，油车瞬间就不香了，这是多少油转电用户的真实写照。他们一边能享受到便利、人性化的用车体验，另一边享受到新能源车带来的低用车成本，于是很多有置换或购买新车想法的朋友，就想着到底要不要入手一台新能源车。

不可否认，新能源车的优点确实很多，但关于充电难的问题他们是只字不提，如果有家充桩的还好，没有只能见缝插针找充电桩，而且充电时不允许在车内坐着，但长时间占着充电桩，又会额外收费，夏天还好说，在旁边等一会儿也能充满，冬天气候寒冷，充电时间也能相应增加，在外面等待确实挺难捱的。

看到这儿，相信会有人说，不是有增程和插混车，干嘛非得选纯电？相比于纯电车，其他两类车确实能实现加油就走，但习惯了电驱的低用车成本，很多人就变得越来越“抠门”，宁愿等待充电也不舍得加油。市面上有很多人推荐新能源车时，会从价格入手，而我则认为，在预算相当的范围内，尽量选择大电池包车型，才能发挥出新能源车的优势。就拿秦L DM来说，低配版的WLTC纯电续航为60km，而中高配版则达到90km，相同里程下，中高配版的充电频率更低。如果一个配置丰富的短续航车和一个长续航的简配车价格相近，我想务实的用户应该会毫不犹豫选择续航持久的车型。

需要注意的是，秦L DM短续航版仅支持3.4小时慢充，而长续航版有0.42小时快充和2.5小时慢充两种补能方式，灵活性更强。配合油箱，秦L DM长续航的综合续航达到2100km，即使是跨城市出行也不用担心补能问题。秦L DM全系搭载1.5L发动机+驱动电机，电动机最大输出功率有120kW和160kW之分，与之匹配的传动机构为E-CVT无级变速箱。在油耗控制方面，比亚迪较为擅长，秦L DM在亏电状态下的WLTC综合油耗为3.8L/100km，对于一款车长超4米8的中型车来说，这样的表现完全在人们的可接受范围内。

秦L DM的动态表现让我印象深刻，精准的指向和恰到好处的力度回馈，让新手司机或经验丰富的老司机都能轻松驾驭。得益于较小的转弯半径，让秦L DM在面对狭窄街道或停车入库时，能灵活出入，有效降低了操作难度。新车的底盘调校偏舒适，通过减速带或坑洼路面时，可高效过滤掉路面震感，将颠簸感弱化，传递到车内的震动微乎其微，极大提升了驾乘舒适性，即使是长途驾驶，也不易感到疲惫。此外，满电状态下，该款起步响应迅速，绿灯一亮踩下电门就能轻松超越旁边的燃油车，高速上超车同样不需要花费太多时间，充足的动力储备让它随心所欲，想超就超。

进入秦L DM的座舱，简约的中控台与印象中的比亚迪家族式设计有很大差别，大面积的软皮、钢琴烤漆面板等组合，看着很显高级。换挡机构周围保留了多个实体按键，熟悉之后就能实现盲操，便捷程度相对较好。除顶配版配15.6英寸大屏外，其余型号均为12.8英寸，虽说功能上保持一致，但大尺寸屏幕视觉冲击力更强，这种差异化的对待方式目前在许多国产品牌中已经取消了，比亚迪则在多款车上均保留。8.8英寸的全液晶仪表UI界面直观，数据显示丰富，便于驾驶员及时了解车辆信息。

综上所述，秦L DM是一款销量较高的中型车，它的上市给合资车带来了压力，因此人们现在花紧凑型车的价格就能买到一款中型车。如果你想买秦L DM的话，我认为有家充桩低配版也能考虑，充电受限的话，建议选择长续航版，或者预算充足的话，还能加价选更大尺寸的风云A9L。